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杭州公交车票5毛引导公交优先维权

2020-10-27 04:10 来源:中山中医药门户网站

杭州公交车票5毛 引导公交优先

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界最大的客车生产基地,连续12年年销量第一

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交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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杭州公交车票5毛 引导公交优先

2011年01月1结合用户需要6日 12:13来源: 钱江晚报admin

杭州86路公交车在浙江工业大学有个站点。每天早上,省政协委员、浙工大党委宣传部部长李昌祖都要乘86路上班。十多年乘下来,李昌祖有个感电力行业效益下滑受:路上私家车越来越多,杭州公交车是越来越不好乘了。

十几年下来,我确实觉得,应该要大力发展公共交通。 这次大会,李昌祖专门带了份提案,说的就是坐公交的事。

这份提案里有个点子:杭州的公交车票卖5毛一张。李昌祖说,这是为了吸引大家尽量都去坐公交。

车票五毛钱一张,其余成本政府来补

说到杭州的人车矛盾,十个人有九个会摇头: 现在的马路上啊,车子真当太多了

李昌祖却说,车保有量大,这是公民的基本权利。要解决人车矛盾,不能老想着不让人买车: 关键还是要让政府引导,发展公共交通。

在提案里,李昌祖举了巴黎的例子: 上个世纪60年代,巴黎因为私家车数量猛增而拥堵不堪,巴黎人提出了 公交优先 概念,用行政手段发展公共交通,结果效果非常好。换到今天的浙江,用行政手段肯定不行,还是要用经济手段。

李昌祖说的经济手段,就是建立积极有效的财政补贴制度: 我们得确定一个观点:公共交通就是政府给民众提供的服务产品,它就是公益性的,不要绑定经济目的。

李昌祖建议,公交车票卖5毛钱一张,其余的运行成本由政府财政补贴。这个方法解决的不是交通资源的紧缺矛盾,而是希望改变老百姓对交通行为的选择倾向: 如果公交票价低了,有些人高峰时期要出门,一算发现还是坐公交车划算,说不定就会选择不开车。

开辟足够公交专用道,加密高峰车辆班次

公交优先 ,杭州2004年就开始提了。李昌祖说,这里面包含公共交通设施和公共交通服务两个含义。

我挤了十多年的公交车,很多地方的公交都体验过。 李昌祖说,让他很有印象的是北方一个城市的公共交通, 四通八达,车价便宜,而且投放量大,车来个不停,坐起来方便。

相比之下,他这个 老公交 觉得,杭州的公交车还是不够给力。

李昌祖说,其实公交车是非常好的出行工具。为什么还是有人不愿意坐?不方便肯定是个原因。

在提案中我也提出来,除了降价,还要开辟足够多的公交车专用道,增加高峰车班次,合理规范行车路线和出车数量,特别是要避免单一路线过长的毛病,。 如何在公共交通资源永远有限的情况下实现公交客运的优势?李昌祖说,这些都是公共交通服务的问题。

还有提案不谋而合:全力提高公交分担率

其实,在本次大会中, 公共交通 已经成了众多代表委员关注的热点问题。

省政协社会和法制委员会也有个提案,同样是要发展 公交优先 。

在这份提案里,社法委拿出了一系列数字:目前西方国家的公交分担率(居民选择公共交通出行占总出行量的比例)是60%到70%,寸土寸金的日本更高,是86%,而杭州只有25%。高峰时期,市区公交运营速度和准点率分别仅为12.5%和30%。

社法委建议,要尽快出台 公交优先 地方性法规,制定专项政策,加强基础设施建设,让老百姓换乘公交、租借公共自行车更方便。

:芳华



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